Oil Investigation Dashboard

🔍

กระบวนการสืบสวน — Data-Driven Investigation Flow

🎯

3 สมมติฐานหลัก

📦

H1: ผู้ประกอบการเร่งกักตุน

Critical

เร่งดึงน้ำมันจากคลัง/โรงกลั่น ก่อนวิกฤต
สต็อกเพิ่มผิดปกติแต่ไม่จ่ายออก
รถวิ่งถี่ขึ้น → คลังเอกชน/จุดเก็บ
ตรวจ: Frequency + Volume + Stock records

🚚

H2: ลักลอบส่งออกชายแดน

High

รถวิ่งไปจังหวัดชายแดนแต่ไม่เข้าสถานี
GPS gap / blackout บริเวณชายแดน
เส้นทาง: สระแก้ว ตาก หนองคาย สงขลา
ตรวจ: Route pattern + Border geofence

⛽

H3: ประชาชนตื่นตระหนก

Monitor

Demand Surge จริง จากความวิตกกังวล
คนแห่เติมน้ำมันที่สถานีบริการ
ยอดขายสถานีเพิ่มสูงผิดปกติ
ตรวจ: Station sales data + Social media

📈

ตัวชี้วัดหลัก

📋

6

ขั้นตอนสืบสวน

🎯

3

สมมติฐาน

⚖

4

ฐานความผิด

👥

4

หน่วยงาน Task Force

⚑

CASE-001 — ข้อมูล GPS จริง (HINO VICTOR 500)

🚚

2,822

ทริป (10 เดือน)

🛠

44,603

กม. ระยะทางรวม

🚩

7

Red Flags พบ

🌎

10+

จังหวัดที่ไป

⚠

พบเส้นทางไป กาญจนบุรี (ชายแดนเมียนมา) + Night Operations ตี 2-4 + พ.ย. 67 หยุดวิ่งกะทันหัน → ดูรายละเอียดที่ tab "GPS จริง (CASE-001)"

💡

ประเมินภาพรวมแผนสืบสวน

ⓘ

แผนนี้มีโครงสร้างดี ใช้หลัก Data-Driven Investigation — เริ่มจากข้อมูลทะเบียน -> พฤติกรรมเชิงพื้นที่-เวลา (GPS) -> เปรียบเทียบก่อน/หลังวิกฤต -> Cross-check กับหน่วยงานภาษี

จุดแข็ง: แยก 3 สมมติฐานชัดเจน — ผู้ประกอบการเร่งกักตุน / ลักลอบส่งออกชายแดน / ประชาชนตื่นตระหนก (Demand Surge จริง) ทำให้สามารถวิเคราะห์แยกส่วนและยืนยันหรือหักล้างแต่ละสมมติฐานได้อย่างเป็นระบบ

📋

ขั้นที่ 1 — ข้อมูลทะเบียนรถ (ได้ข้อมูลจริงแล้ว)

ⓘ

ได้รับข้อมูลจาก กรมการขนส่ง — รถขนน้ำมันทั้งประเทศ 11,067 คัน · เจ้าของ 2,957 ราย · จว.ชายแดน 1,017 คัน (9.2%)

🚚

11,067

รถขนน้ำมันทั้งประเทศ

🏢

2,957

เจ้าของ (นิติ+บุคคล)

🗺

1,017

คันใน จว.ชายแดน (9.2%)

🔄

31%

เจ้าของ ≠ ผู้ประกอบการ

📋

สถานะข้อมูลที่ขอ

#	รายการ	แหล่งข้อมูล	สถานะ
1.1	ทะเบียนรถขนน้ำมันทั้งประเทศ	กรมการขนส่ง	✔ ได้แล้ว 11,067 คัน
1.2	รายชื่อเจ้าของ + ผู้ประกอบการ	กรมการขนส่ง	✔ ได้แล้ว 2,957 ราย
1.3	บริษัทติดตั้ง GPS	กรมการขนส่ง	อยู่ระหว่างตรวจสอบ
1.4	ความจุถัง	สนง.วิศวกรรมยานยนต์	ศูนย์ IT ไม่มี — ประสานวิศวกรรมฯ

📈

ประเภทรถ

ลักษณะรถ	จำนวน	%
บรรทุกวัตถุอันตราย (ดีเซล/เบนซิน/แก๊สโซฮอล)	5,747	51.9%
กึ่งพ่วงบรรทุกน้ำมัน (ดีเซล/เบนซิน/แก๊สโซฮอล)	5,229	47.2%
กึ่งพ่วงวัสดุอันตราย (เบนซิน) + เมทานอล	91	0.8%

ไม่ประจำทาง: 8,849 (79.9%) · ส่วนบุคคล: 2,218 (20.1%)

🗺

จำนวนรถขนน้ำมัน — Top จังหวัด

กทม.

2,300

ชลบุรี

1,216

โคราช

614

ระยอง

403

สระบุรี

280

สงขลา

231

สมุทรสาคร

181

กาญจนบุรี

171

หนองคาย

160

ตาก

132

■ จว.ชายแดน/คลังน้ำมัน ■ ปลายทาง CASE-001 ■ ศูนย์กลาง

🏢

Top 10 ผู้ประกอบการ

#	ผู้ประกอบการ	คัน	ฐาน
1	พีทีจี โลจิสติกส์	585	กทม.
2	เอ เอ็ม เอ โลจิสติกส์	333	กทม.
3	กู๊ดทีม เอ็นเตอร์ไพรส์	263	กทม.
4	พงษ์ระวี	262	กทม.
5	วัชรทรัพย์ ปิโตรเลี่ยม	242	อยุธยา
6	ปัทมวัชร์ การปิโตรเลียม	184	ชลบุรี/ระยอง
7	ศิรินคร	179	นครศรีฯ
8	เพอร์เฟค โลจิสติกส์	170	ชลบุรี
9	ที เอส เค โลจิสติกส์	153	นครราชสีมา
10	มนต์ทรานสปอร์ต	146	กทม.

⚠

ผู้ประกอบการ จว.ชายแดน

จังหวัด	ผู้ประกอบการหลัก	คัน	ชายแดน
สงขลา	—	231	มาเลเซีย
กาญจนบุรี	อาคม ทรานสปอร์ต (70)	171	เมียนมา
หนองคาย	ธนะทรัพย์ขนส่ง (54)	160	ลาว
ตาก	เกียรติธนาขนส่ง (61)	132	เมียนมา
สระแก้ว	—	38	กัมพูชา

⚠

CASE-001 มีเส้นทางไปกาญจนบุรี — ซึ่ง อาคม ทรานสปอร์ต คุม 70 คัน

🔄

เจ้าของ ≠ ผู้ประกอบการ (31% = 3,432 คัน) — ลีสซิ่ง/Nominee

⚠

รถ 3,432 คัน (31%) มี เจ้าของกรรมสิทธิ์ต่างจากผู้ประกอบการจริง — ส่วนใหญ่บริษัทลีสซิ่งถือกรรมสิทธิ์ ต้อง cross-check DBD หาผู้ประกอบการตัวจริง

ลีสซิ่ง (เจ้าของกรรมสิทธิ์)	คัน
ลีสซิ่งกสิกรไทย	489
ราชธานี ลิสซิ่ง (มหาชน)	341
เอเซียเสริมกิจลีสซิ่ง (มหาชน)	202
สแกนเนีย สยาม ลีสซิ่ง	132
กรุงไทย มิซูโฮ ลีสซิ่ง	129

⚑

FOCUS: สมุทรสาคร (ฐาน CASE-001) — 181 คัน

#	เจ้าของ/ผู้ประกอบการ	คัน	หมายเหตุ
1	พี.เอส.พี.ทรานสปอร์ต	90	49.7% ของ จว. — ตรวจก่อน
2	แก้วพิทักษ์ ปิโตรเลียม (หจก.)	21
3	เพิ่มทรัพย์ โลจิสติกส์ (หจก.)	11
4	9887 จำกัด	6
5	แม็กซ์ ออโต้ ทรานสปอร์ต	5
—	อื่นๆ รวม	48

🚩

พี.เอส.พี.ทรานสปอร์ต คุม 90/181 คัน (49.7%) ใน สมุทรสาคร — ต้องตรวจว่า CASE-001 (HINO VICTOR 500 ฐาน กระทุ่มแบน) เป็นของบริษัทนี้หรือไม่ + ตรวจ DBD กรรมการ

💰

ผู้ค้าน้ำมัน ม.10 (Jobber / พ่อค้าคนกลาง) — 245 ราย ทั้งประเทศ

ⓘ

ข้อมูลจดทะเบียน ณ ก.พ. 69 — Jobber = ผู้ค้าคนกลาง ซื้อจากโรงกลั่น/คลัง แล้วจ่ายต่อให้สถานีบริการ/โรงงาน 📄 Download XLS

Top จังหวัด

จังหวัด	Jobber	หมายเหตุ
กรุงเทพฯ	102	41.6% — ศูนย์กลาง
สมุทรปราการ	17
ชลบุรี	14	เส้นทาง CASE-001
ปทุมธานี	11
สงขลา	9	ชายแดนมาเลเซีย
อุดรธานี	9	"ศรีพลัง" 3 บริษัท
สมุทรสาคร	8	ฐาน CASE-001
สระบุรี	5	จุดจับกุม 40,000 ล.
กาญจนบุรี	4	ชายแดนเมียนมา
ตาก	3	แม่สอด ชายแดนเมียนมา

🚩 กระทุ่มแบน สมุทรสาคร — 3 Jobber!

🚩

กระทุ่มแบน (ฐาน CASE-001) มี Jobber 3 ราย — ต้องตรวจว่ารถ CASE-001 รับน้ำมันจาก Jobber ไหน

บริษัท	อำเภอ
เอเค ออยล์ ซัพพลาย จำกัด	กระทุ่มแบน
ธนโชค ออยล์ไลท์ จำกัด	กระทุ่มแบน
หจก. หงส์ดำ	กระทุ่มแบน

กาญจนบุรี ท่ามะกา — 2 Jobber

บริษัท	อำเภอ
ศิรดาออยล์ จำกัด	ท่ามะกา
ธนูทองบริการ จำกัด	ท่ามะกา

ตาก แม่สอด — 3 Jobber (ทั้งหมด)

แม่สอดพลังงานสะอาด จำกัด
อันดามันอินเตอร์ออยล์ จำกัด
พี.อาร์.ที.ออยล์ จำกัด

🚩

ข้อสังเกตสำคัญ:
1. กระทุ่มแบน มี Jobber 3 ราย = ตรงฐาน CASE-001 ต้อง cross-check กับ GPS ว่ารถไปรับน้ำมันจากที่ไหน
2. กาญจนบุรี ท่ามะกา มี Jobber 2 ราย = ตรงเส้นทาง CASE-001 ที่ไปกาญจนบุรี
3. ตาก แม่สอด 3 ราย = ชายแดนเมียนมา ทุกรายต้องตรวจ Fuel-DM
4. อุดรธานี "ศรีพลัง" 3 บริษัท (ศรีพลัง + ศรีพลัง ปิโตรเลียม + ศรีพลัง พรีเมียร์) = อาจเป็น Nominee Network ต้องตรวจ DBD กรรมการ

🔗

Nominee Network Analysis

📡

ขั้นที่ 2 — วิเคราะห์ GPS ย้อนหลัง 6 เดือน

⚠

ขอข้อมูล GPS จากบริษัทผู้ติดตั้ง ย้อนหลังอย่างน้อย 6 เดือน — จำแนกตามประเภทผู้ประกอบการ

📑

2.1 จำแนกผู้ประกอบการ

ประเภท	ลักษณะ	ตัวอย่าง	ระดับเสี่ยง
มีโรงกลั่น	ผลิตเอง ควบคุม supply chain	PTT, IRPC, TOP	Medium
ไม่มีโรงกลั่น	ซื้อจากโรงกลั่น/คลัง	ผู้ค้าอิสระ	High
มีแบรนด์	ปั๊มน้ำมันมีชื่อ audit ได้	Shell, Caltex, Bangchak	Low
ไม่มีแบรนด์	ขายปลีก/ขนส่งไม่มีป้าย	ปั๊มหลอด, รถเร่	High

📍

จุดวิเคราะห์ GPS

☐
Geofence รอบคลัง/โรงกลั่น + ชายแดน + คลังลับ -> Auto-detect เข้า-ออก
☐
Dwell Time ที่จุดรับ-จ่าย -> จอดนานผิดปกติ = ถ่ายน้ำมันนอกระบบ?
☐
GPS Gap/Blackout -> หายจากระบบ = ตัด GPS หรือเปลี่ยนเส้นทาง
☐
ระยะทาง vs ความจุ vs ปริมาณรับ -> สั้นแต่รับเต็มบ่อย = สงสัย
☐
Pattern ปกติ vs ผิดปกติ: คลัง->สถานี->กลับ vs คลัง->ชายแดน/คลังเอกชน

🌎

Geofence Zones & GPS Route Analysis

Geofence Monitoring — Auto-detect เมื่อรถเข้า-ออกพื้นที่สำคัญ

🚩

Red Flags — สัญญาณผิดปกติ GPS

🚩 GPS Blackout: รถหายจากระบบ > 30 นาที ระหว่างเส้นทาง -> อาจตัดอุปกรณ์ GPS

🚩 Abnormal Dwell: จอดนอกสถานที่จดทะเบียน > 2 ชม. -> อาจถ่ายน้ำมันนอกระบบ

🚩 Border Proximity: เข้าใกล้ชายแดน < 10 กม. โดยไม่มีสถานีปลายทาง

🚩 Night Operation: วิ่งช่วง 22:00-05:00 ผิดจาก pattern ปกติ

🚩 Distance Mismatch: ระยะทางสั้นแต่รับน้ำมันเต็มถังบ่อยครั้ง

⚑

วิเคราะห์ GPS จริง — CASE-001

🔒

RESTRICTED: ข้อมูลนี้เป็นความลับ — PII ถูก mask ทั้งหมด ใช้เพื่อวิเคราะห์ pattern เท่านั้น

🚚

2,822

ทริปทั้งหมด (10 เดือน)

🛠

44,603

กม. ระยะทางรวม

⏱

1,555

ชม. เวลาเดินทางรวม

👤

2

คนขับ (A หลัก, B สำรอง)

📋

ข้อมูลรถ (Masked)

รายการ	ค่า
รหัสเคส	CASE-001
ประเภทรถ	รถบรรทุกหนัก (Heavy Truck)
ยี่ห้อ/รุ่น	HINO VICTOR 500 (2310)
ระบบ GPS	CARTRACK
ช่วงข้อมูล	1 ก.พ. — 30 พ.ย. 2567 (10 เดือน)
Geofence ที่ตั้ง	"Company" (ฐาน ก.) + "Company 2" (ฐาน ข.)
คนขับหลัก	คนขับ A (ก.พ.-พ.ย.) · คนขับ B (มิ.ย. เป็นต้นไป)
ฐานปฏิบัติการ	อ.กระทุ่มแบน จ.สมุทรสาคร

📈

สถิติสำคัญ

ระยะทางเฉลี่ย/ทริป15.8 กม.

ทริป/เดือน (เฉลี่ย)282 ทริป

เวลาเดินทางเฉลี่ย/ทริป33 นาที

ทริป 0 กม. (เคลื่อนในฐาน)~45%

ทริปไกล > 100 กม.~8%

🗺

เส้นทางที่พบซ้ำ — Top Route Patterns

#	เส้นทาง	ระยะทาง	ความถี่	หมายเหตุ	ระดับเสี่ยง
1	ฐาน ก. (สมุทรสาคร) ↔ ชลบุรี (ศรีราชา/บางพระ/หนองใหญ่)	80-170 กม.	สูงมาก	พื้นที่คลังน้ำมัน/โรงกลั่นชายฝั่ง ตอ.	ตรวจสอบ
2	ฐาน ก. ↔ สระบุรี (ปากข้าวสาร/โคกสว่าง/ห้วยบ่อ/หนองเสือ)	80-132 กม.	สูง	มีคลังน้ำมันในพื้นที่	ตรวจสอบ
3	ฐาน ก. ↔ กรุงเทพฯ (มีนบุรี/ลาดกระบัง/สายใหม่)	60-95 กม.	ปานกลาง	จุดกระจายสินค้า/โรงงาน	ปกติ
4	ฐาน ก. ↔ ปราจีนบุรี (304/กบินทร์บุรี/นาดี)	120-224 กม.	ปานกลาง	ไกลจากฐาน พื้นที่อุตสาหกรรม	ตรวจสอบ
5	ฐาน ก. ↔ นครราชสีมา (โชคชัย/มิตรภาพ)	188-235 กม.	ต่ำ	มี Geofence "คาร์ทิล-โคราช" — จุดปลายทางที่ไกลสุด	Red Flag
6	ฐาน ก. ↔ ลพบุรี (พหลโยธิน/เขาสมอคอน)	105-108 กม.	ต่ำ		ปกติ
7	ฐาน ก. ↔ กาญจนบุรี (ท่ามะกา)	32-64 กม.	ต่ำ	จังหวัดชายแดนเมียนมา	Red Flag
8	ฐาน ก. ↔ ลพบุรี/ชัยบาดาล (เรวแหลม/จีบยาดาล)	40-84 กม.	ปานกลาง	จอดหลายทริปสั้นๆ ซ้ำ — ลักษณะถ่ายน้ำมัน?	ตรวจสอบ
9	ฐาน ก. ↔ นครปฐม (สามพราน/อ้อมใหญ่)	15-73 กม.	ปานกลาง		ปกติ
10	ฐาน ก. ↔ สุพรรณบุรี (สองพี่น้อง)	~121 กม.	ต่ำ		ปกติ

🌎

Route Distribution Map — CASE-001

🚩

Red Flags ที่ตรวจพบจากข้อมูล GPS จริง

🚩 Night Operations (ออกตี 2-4): พบทริปออกก่อนตี 5 หลายครั้ง เช่น ออก 01:59 ไป นครราชสีมา (235 กม.), ออก 04:02 ไป สระบุรี (125 กม.), ออก 04:13 ไป สระบุรี (144 กม.) — ผิดปกติสำหรับรถบรรทุกน้ำมัน

🚩 เส้นทางกาญจนบุรี (จังหวัดชายแดน): พบทริปไป อ.ท่ามะกา จ.กาญจนบุรี (ใกล้ชายแดนเมียนมา) — ตรงกับสมมติฐาน H2 ลักลอบส่งออก ต้องตรวจว่ามีสถานี/คลังปลายทางจดทะเบียนหรือไม่

🚩 พ.ย. 67 รถแทบไม่เคลื่อนที่: เกือบทุกทริปเป็น 0.00 กม. อยู่ในฐาน — อาจหยุดวิ่ง/หลบเลี่ยงการตรวจสอบ หรือเก็บรถ

🚩 Geofence "คาร์ทิล-โคราช": CARTRACK ตั้ง geofence จุดที่ นครราชสีมา — ต้องตรวจว่าเป็นคลังน้ำมัน/จุดจ่ายอะไร เพราะอยู่ไกลจากฐาน 235 กม.

🚩 ทริป 0 กม. จำนวนมาก (~45%): รถเคลื่อนในรั้ว Company/Company 2 แต่ไม่ออกนอก — อาจเป็นการเติม/ถ่ายน้ำมันภายในคลัง ต้องเปรียบเทียบกับ Meter Reading

🚩 Dwell Time ยาวที่จุดสระบุรี: พบรถจอดที่ "ห้วยบ่อ/หนองเสือ" หลายทริปต่อเนื่อง เข้า-ออกซ้ำ — ลักษณะการถ่ายน้ำมันระหว่างรถ?

🚩 เปลี่ยนคนขับ: คนขับ B ปรากฏตั้งแต่ ~มิ.ย. 67 — ต้องตรวจว่าเป็นช่วงเดียวกับที่ pattern เดินทางเปลี่ยนหรือไม่

📈

ปริมาณทริปรายเดือน — Trip Frequency Analysis

ก.พ.

~280

มี.ค.

~340

เม.ย.

~300

พ.ค.

~260

มิ.ย.

~290

ก.ค.

~310

ส.ค.

~270

ก.ย.

~250

ต.ค.

~290

พ.ย.

~130

⚠

สังเกต: พ.ย. 67 ทริปลดลงเหลือ ~130 (ลด 55% จากเฉลี่ย) — ส่วนใหญ่เป็นทริป 0 กม. ภายในฐาน → รถหยุดวิ่งออกนอกหรือเปลี่ยนรูปแบบการปฏิบัติ

🔎

สิ่งที่ต้องตรวจสอบเพิ่มจากข้อมูล GPS นี้

🚩 Priority สูง

☐
ตรวจ ความจุถัง ของรถ HINO VICTOR 500 → คำนวณปริมาณน้ำมันต่อเที่ยว
☐
ตรวจ นิติบุคคล เจ้าของรถ/ฐานที่ กระทุ่มแบน → DBD กรรมการ/ผู้ถือหุ้น
☐
ตรวจจุด "คาร์ทิล-โคราช" → เป็นคลังน้ำมัน/สถานีอะไร
☐
ตรวจจุดปลายทาง กาญจนบุรี (ท่ามะกา) → มีสถานี/คลังจดทะเบียนหรือไม่
☐
เปรียบเทียบ GPS กับบันทึกรถเข้า-ออกคลัง (กรมธุรกิจพลังงาน)

🔎 Priority กลาง

☐
Google Earth จุดฐาน ก. → มีถังเก็บน้ำมัน/คลังหรือไม่
☐
ตรวจเหตุผล Night Operations ตี 2-4 → มีเหตุจำเป็นหรือหลบหลีก
☐
วิเคราะห์ สาเหตุรถหยุด พ.ย. 67 → ซ่อม? เลี่ยงตรวจ? ถูกสั่งหยุด?
☐
ขอ GPS รถ คันอื่นในเครือเดียวกัน → เปรียบเทียบ pattern
☐
ตรวจ ธุรกรรมการเงิน ของบริษัทเจ้าของ ช่วง ก.พ.-พ.ย. 67

📊

ขั้นที่ 3 — เปรียบเทียบก่อน/หลังวิกฤต

ⓘ

ตั้ง Baseline Period ชัดเจน: 3 เดือนก่อนวิกฤต เทียบกับช่วงวิกฤต

📅

Timeline Comparison

📈

ตัวชี้วัดเปรียบเทียบ (KPIs)

จำนวนเที่ยว/วัน (Baseline)12 เที่ยว

จำนวนเที่ยว/วัน (Crisis)28 เที่ยว (+133%)

ปริมาณรวม/วัน (Baseline)240,000 ลิตร

ปริมาณรวม/วัน (Crisis)520,000 ลิตร (+117%)

สัดส่วน ไปสถานีบริการ (Baseline)85%

สัดส่วน ไปสถานีบริการ (Crisis)52% (-33%)

Night Ops (Baseline, 22:00-05:00)5%

Night Ops (Crisis, 22:00-05:00)32% (+540%)

⚠

Red Flag: ถ้าเริ่มวิ่งกลางคืนผิดปกติ = สัญญาณเตือนลำดับสูงสุด — ต้องตรวจสอบเส้นทางกลางคืนทุกเที่ยว

* ตัวเลขเป็นตัวอย่างประกอบ — ใส่ข้อมูลจริงจาก GPS เมื่อได้รับ

🗺

H2: วิเคราะห์เส้นทางชายแดน

🚚

Plot เส้นทาง GPS ลงแผนที่ -> ดูว่ามีรถวิ่งไปจังหวัดชายแดนแล้วไม่เข้าสถานีบริการหรือไม่

จังหวัดชายแดน	ประเทศ	ด่าน/จุดสำคัญ	ระดับเสี่ยง
สระแก้ว	กัมพูชา	อรัญประเทศ, ตลาดโรงเกลือ	สูง
ตาก	เมียนมา	แม่สอด, ด่านถาวร	สูง
หนองคาย	ลาว	สะพานมิตรภาพ	กลาง
สงขลา	มาเลเซีย	สะเดา, ด่านนอก	กลาง
เชียงราย	ลาว/เมียนมา	แม่สาย, เชียงของ	กลาง
มุกดาหาร	ลาว	สะพานมิตรภาพ 2	ปานกลาง

📄

ขั้นที่ 4 — Cross-check กับหน่วยงาน

ⓘ

นำข้อมูล GPS มาเปรียบเทียบกับข้อมูลของ กรมธุรกิจพลังงาน และ กรมสรรพสามิต

🔄

Cross-Validation Matrix

ข้อมูล GPS	เปรียบเทียบกับ	หน่วยงาน	ผลที่ต้องตรวจ	Red Flag
รถเข้า-ออกคลัง (GPS)	บันทึกรถเข้า-ออก	ธุรกิจพลังงาน	จำนวน + เวลาตรงกันหรือไม่	ไม่ตรง = ปลอมแปลง
ปริมาณน้ำมัน (GPS trip)	Meter Reading หัวจ่าย	ธุรกิจพลังงาน	ปริมาณตรงกับความจุถัง x จำนวนเที่ยว	ส่วนต่าง > 5% = สงสัย
เส้นทางจริง (GPS)	ภาษีสรรพสามิตหัวจ่าย	สรรพสามิต	เสียภาษีตรงจุดที่ GPS ผ่าน	เสียภาษีแต่ GPS ไม่ผ่าน
สต็อกน้ำมัน (คำนวณ)	บัญชีสต็อกผู้ประกอบการ	ธุรกิจพลังงาน	สต็อกเพิ่มแต่ไม่มีรถจ่ายออก	กักตุน
จำนวนเที่ยวส่งออก	ใบขนส่งออก + ขอคืนภาษี	ศุลกากร + สรรพสามิต	ส่งออกถูกกฎหมายแต่ช่วงวิกฤต	ต้องตรวจเพิ่ม

🔄

Data Cross-Reference Flow

💰

ขั้นที่ 5 — Financial Investigation

💰

ตรวจสอบธุรกรรมการเงินของบริษัทผู้ประกอบการ — เงินโอนข้ามแดน + กำไรผิดปกติ

💳

ธุรกรรมที่ต้องตรวจ

☐
เงินโอนเข้าจากต่างประเทศหรือบัญชีชายแดน
☐
ราคาซื้อ-ขายน้ำมัน — กำไรผิดปกติช่วงวิกฤตหรือไม่
☐
ธุรกรรมเงินสด (Cash) จำนวนมากผิดปกติ
☐
การโอนเงินระหว่างบริษัทในเครือข่ายเดียวกัน
☐
สินเชื่อ/กู้ยืมก้อนใหญ่ก่อนวิกฤต

📈

Profit Analysis

กำไร/ลิตร (ปกติ)0.50-1.00 บาท

กำไร/ลิตร (ช่วงวิกฤต — สงสัย)3.00-8.00 บาท

⚠

กำไรเพิ่ม 300-800% = ต้องตรวจสอบว่าเป็นไปตามกลไกตลาดหรือเก็งกำไร

💲

เส้นทางเงิน (Fund Flow)

🌐

ขั้นที่ 6 — Open Source / Corroboration

🌐

ใช้ข้อมูลเปิดเพื่อยืนยันหรือหักล้างสมมติฐาน

📱

Social Media / OSINT

☐
ตรวจข่าว Social Media / กลุ่ม LINE / Facebook ผู้ค้าน้ำมัน
☐
ประกาศขายน้ำมันราคาสูงผิดปกติ
☐
โพสต์/ข่าว "น้ำมันขาด" ที่อาจสร้างความตื่นตระหนก
☐
กลุ่มค้าน้ำมันชายแดน (ถ้ามี)
☐
ตรวจ Google Trends "น้ำมันขาด" / "น้ำมันแพง"

🛰

ภาพถ่ายดาวเทียม / Google Earth

☐
ตรวจจุดที่ GPS บ่งชี้ว่ารถจอดนาน — มีถังเก็บน้ำมันหรือไม่
☐
คลังน้ำมันเอกชนที่ไม่มีในทะเบียน
☐
สิ่งปลูกสร้างใหม่บริเวณชายแดน
☐
เปรียบเทียบภาพดาวเทียม ก่อน-หลังวิกฤต
☐
ภาพ CCTV จากหน่วยงาน (ถ้ามี)

🔎

OSINT Workflow

1. Keyword Monitoring

ตั้ง alert คำค้น "ขายน้ำมัน ราคาพิเศษ" / "น้ำมันชายแดน" / "กักตุน" บน Social Listening Tools

2. Account Profiling

ระบุบัญชี Social ของผู้ประกอบการเป้าหมาย -> ตรวจ post history ช่วงวิกฤต

3. Satellite Verification

Google Earth Pro / Sentinel-2 -> จุดที่ GPS ชี้ -> ยืนยันสิ่งปลูกสร้าง + ถังน้ำมัน

4. Cross-reference

นำข้อมูล OSINT ไป Cross กับ GPS + Financial -> สร้าง Evidence Package

📜

บริบทคดี — สถานการณ์ขาดแคลนน้ำมัน มี.ค. 2569

⚠

สถานการณ์ขัดแย้งตะวันออกกลาง (สหรัฐ-อิสราเอล vs อิหร่าน) ส่งผลกระทบ supply chain น้ำมันไทย — นายกฯ ออกคำสั่ง 3/2569 วันที่ 20 มี.ค. 69

⛽

ห่วงโซ่อุปทานน้ำมัน (ข้อมูล ศบก. 25 มี.ค. 69)

🏭

6

โรงกลั่น

📦

186

คลังน้ำมันทั่วประเทศ

⛽

92.98M

ลิตร/วัน ดีเซลจำหน่าย

⛽

35.38M

ลิตร/วัน เบนซินจำหน่าย

🏭

โรงกลั่น 6 แห่ง — กำลังผลิตดีเซล (ศบก. 25 มี.ค.)

โรงกลั่น	เฉลี่ย ม.ค.	กลั่น 25 มี.ค.	เปลี่ยน
TOP (ไทยออยล์)	18.940	25.282	+33%
PTTGC	16.227	19.600	+21%
IRPC	7.658	14.513	+90%
BSRC (บางจาก)	11.533	11.143	-3%
SPRC	10.914	11.711	+7%
BCP	9.930	9.540	-4%
รวม	75.203	91.790	+22%

📈

โรงกลั่น เร่งผลิตขึ้น 22% จากค่าเฉลี่ย ม.ค. — TOP +33%, IRPC +90% → ต้องตรวจว่าผลผลิตเพิ่มแต่สถานียังขาดแคลนเพราะอะไร

⚠

ผลสำรวจสถานีบริการ 15-17 มี.ค. 69 (2,649 แห่ง)

🔴 ปิดบริการ (ขาดแคลน)241 แห่ง (9.1%)

🟠 บางชนิดหมด/ใกล้หมด1,912 แห่ง (72.2%)

🟢 ยังมีเพียงพอ496 แห่ง (18.7%)

สาเหตุขาดแคลน:

Demand สูงขึ้น (ประชาชนตื่นตระหนก)45.7%

ผู้ค้าน้ำมันจัดสรรให้ลดลง40.0%

รถขนส่งน้ำมันไม่เพียงพอ7.4%

คลังต้นทางไม่มีสินค้า6.8%

🚩

ผลการตรวจสอบที่สำคัญ

ตรวจคลัง 7 แห่ง + สถานี 8 แห่ง (21-24 มี.ค. 69)

ⓘ

ยังไม่พบความผิดปกติ — คลังทุกแห่งติดประกาศราคา + ปริมาณจ่าย มี.ค. สูงกว่า ม.ค.-ก.พ. (ดีเซล 8.1→8.7→10.5 ล้านลิตร/วัน)

✔
กทม. 4 แห่ง: Shell ช่องนนทรี, บางจากพระขโนง, PTT OR คลองเตย, ซัสโก้
✔
ปทุมธานี 1 แห่ง: PTT OR ลำลูกกา
✔
สมุทรปราการ 1 แห่ง: IRPC พระประแดง
⚠
สมุทรสาคร 3 แห่ง (เพิ่มจาก 1 → 3 ในวันที่ 24 มี.ค.) รวม P.S.P Specialties

⚠

สมุทรสาคร ถูกเพิ่มตรวจเป็น 3 แห่ง (จากเดิม 1) — แสดงว่าหน่วยตรวจสอบให้ความสนใจพื้นที่นี้เป็นพิเศษ ตรงกับฐาน CASE-001

🚩

P.S.P = จว.เดียวกับฐาน CASE-001 + ชื่อตรง พี.เอส.พี.ทรานสปอร์ต (90 คัน, 49.7% ของ จว.)

ลงพื้นที่สระบุรี — พบกักเก็บ!

🚩

ตรวจ 3 จุด อ.เลาเหล จ.สระบุรี พบกักเก็บน้ำมัน 40,000 ลิตร ไม่ได้แจ้ง ไม่ได้รับอนุญาต ยึดของกลาง

โทษ: จำคุกไม่เกิน 2 ปี หรือปรับไม่เกิน 200,000 บาท หรือทั้งจำทั้งปรับ
หากเข้าข่ายกักตุนเพื่อแสวงหากำไร/ปั่นป่วนตลาด อาจเข้าข่ายกฎหมายอื่นเพิ่ม

🔎

สระบุรี = เส้นทางหลักของ CASE-001 (ปากข้าวสาร/ห้วยบ่อ/หนองเสือ) ที่พบ Dwell Time ผิดปกติ

⚖

คำสั่งนายกรัฐมนตรี ที่ 3/2569 (20 มี.ค. 69)

ข้อ	สาระสำคัญ	ผลบังคับ
2	ผู้ค้าน้ำมันตาม ม.7 ต้องปฏิบัติตาม พ.ร.บ.ค้าน้ำมัน 2543 ทุกข้อ	บังคับทันที
	(ก) ปฏิบัติตามมาตรการป้องกันขาดแคลน
	(ข) ติดประกาศราคาที่สถานี + รายงานทุกครั้งมีปรับราคา
	(ค) โรงกลั่น: รายงานผลิต สต็อก จำหน่าย ทุกวัน 14:00 น.	ทุกวัน
	(ง) โรงกลั่น: รายชื่อลูกค้าทุกราย ทุก 3,000 ลิตร ภายใน 14:00 น.	ทุกวัน
3	ผู้ค้าน้ำมัน ม.10: รายงานปริมาณ ราคา สต็อก ต่ออธิบดีกรมธุรกิจพลังงาน	บังคับทันที
5	มอบหมาย รองนายกฯ (พิพิฒน์) + ผบ.ตร. + อธิบดี DSI + อธิบดีธุรกิจพลังงาน ติดตามตรวจสอบ
6	บังคับใช้ ระบบ Fuel-DM ใบกำกับขนส่งน้ำมัน ตั้งแต่ 1 ก.พ. 69	ใช้แล้ว

💻

ระบบ Fuel-DM (Fuel Distribution Monitoring)

💻

ระบบตรวจสอบการขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิง online — บังคับทุกเที่ยว ตั้งแต่ 1 ก.พ. 69
URL: Fuel-DM.doeb.go.th

✔
สร้างใบขนส่ง (ทะเบียนรถ + ปลายทาง + ปริมาณ)
✔
ระบบ Officer: ดูปริมาณรายวัน + เส้นทาง Top 5 + แผนที่ GIS
✔
Cross-check ได้กับ GPS — ถ้าใบขนไม่ตรงกับ GPS = Red Flag

ข้อมูลที่ Cross-check ได้

☐
ใบกำกับขนส่ง Fuel-DM vs GPS trips ของ CASE-001
☐
ปลายทางในระบบ vs ปลายทาง GPS จริง
☐
ปริมาณตามใบกำกับ vs ความจุถัง × จำนวนเที่ยว
☐
รายงานที่ส่งรายวัน 14:00 น. vs ข้อมูล GPS

📄

เอกสารอ้างอิง (Download)

เอกสาร	รายละเอียด	Download
ราชกิจจานุเบกษา + ประกาศกระทรวงพลังงาน	คำสั่งนายกฯ 3/2569 + มาตรการ + บัญชีค่าขนส่ง ทั่วประเทศ	📄 PDF
หนังสือ DSI ถึงอธิบดีกรมสรรพสามิต	ขอข้อมูลโรงกลั่น/คลัง/สต็อก ก.พ.-มี.ค. 69 (ด่วนที่สุด)	📄 PDF
แถลงข่าว กรมธุรกิจพลังงาน 26 มี.ค. 69	Supply chain + ผลสำรวจ + ตรวจคลัง + จับกุม สระบุรี 40,000 ลิตร	📄 PDF
ประชุม ศบก. 27 มี.ค. 69	Supply chain อัปเดต 25 มี.ค. + โรงกลั่นเร่งผลิต +22% + สมุทรสาครตรวจ 3 แห่ง + Fuel-Now 10,131 สถานี + ตรวจสถานี 8 แห่ง	📄 PDF

📱

Fuel-Now App (ศบก. 27 มี.ค. 69)

📍

10,131

สถานีลงพิกัดแล้ว

📊

1,928

สถานีรายงานดีเซล

ตัวอย่าง กทม.: 847 สถานี → มีน้ำมัน 282 (33%), ไม่มี 20 (2.4%), ไม่รายงาน 545 (64%)
ข้อสังเกต: สถานี 64% ไม่รายงานสถานะ → ไม่รู้ว่ามีหรือไม่มีน้ำมัน เป็นช่องว่างข้อมูล

🚢

ส่งออก ลาว+เมียนมา ช่วงวิกฤต

รายการ	พื้นฐาน	เฉลี่ย มี.ค. 69	สถานะ
ดีเซลส่งออก	5.850 ล้าน ลิตร	6.021 ล้าน ลิตร	เพิ่มขึ้น +2.9%
เบนซินส่งออก	1.409 ล้าน ลิตร	1.160 ล้าน ลิตร	ลดลง

🚩

ยังส่งออกดีเซลเพิ่มขึ้นช่วงวิกฤตขาดแคลน — ต้องตรวจว่าเป็นสัญญาผูกพันหรือมีการ "เร่งส่งออก" ก่อนถูกห้าม + เชื่อมโยง CASE-001 เส้นทางกาญจนบุรี (ชายแดนเมียนมา)

🔗

เชื่อมโยง CASE-001

🔗 P.S.P Specialties สมุทรสาคร ถูกตรวจคลังน้ำมัน → อยู่จังหวัดเดียวกับฐาน CASE-001 + ชื่อ P.S.P ตรงกับ พี.เอส.พี.ทรานสปอร์ต ที่คุม 90/181 คันในสมุทรสาคร

🔗 สระบุรี พบกักเก็บน้ำมัน 40,000 ลิตร → CASE-001 มีเส้นทางไปสระบุรีบ่อย (ปากข้าวสาร/ห้วยบ่อ) + Dwell Time ผิดปกติ

🔗 ผู้ค้าจัดสรรลดลง 40% → ต้องตรวจว่ารถ CASE-001 เพิ่มหรือลดเที่ยวช่วง มี.ค. 69 เทียบกับก่อนวิกฤต

🔗 ระบบ Fuel-DM บังคับ 1 ก.พ. 69 → ขอใบกำกับขนส่งของ CASE-001 มา cross-check กับ GPS ได้ทันที

🔗 ส่งออกดีเซลเพิ่ม +2.9% ช่วงวิกฤต → ยังส่งออกลาว+เมียนมาอยู่ + CASE-001 มีเส้นทางไปกาญจนบุรี (ชายแดนเมียนมา) ตรง H2

🔗 สมุทรสาคร ถูกเพิ่มตรวจ 3 แห่ง (จาก 1 แห่ง) ในวันที่ 24 มี.ค. → หน่วยตรวจให้ความสนใจพื้นที่ฐาน CASE-001 เป็นพิเศษ

🔗 โรงกลั่นเร่งผลิต +22% แต่สถานียังขาดแคลน 81% → ผลผลิตไปไหน? ต้อง cross-check กับปริมาณรถเข้า-ออกคลัง

⚖

ฐานความผิดที่เกี่ยวข้อง

#	พฤติการณ์	กฎหมาย	โทษ	หลักฐานสำคัญ
1	กักตุนสินค้า	พ.ร.บ.ว่าด้วยราคาสินค้าและบริการ พ.ศ.2542	จำคุกไม่เกิน 7 ปี ปรับไม่เกิน 140,000 บาท หรือทั้งจำทั้งปรับ	สต็อก + GPS + บัญชีสต็อก
2	ลักลอบส่งออก	พ.ร.บ.การค้าน้ำมันเชื้อเพลิง / พ.ร.บ.ศุลกากร พ.ศ.2560	จำคุกไม่เกิน 10 ปี ปรับ 4 เท่าของราคาของรวมค่าอากร	GPS ชายแดน + ศุลกากร
3	หลีกเลี่ยงภาษี	พ.ร.บ.ภาษีสรรพสามิต พ.ศ.2560	จำคุกไม่เกิน 7 ปี ปรับ 20 เท่าของค่าภาษี	Meter vs GPS + ภาษีหัวจ่าย
4	ปลอมแปลงข้อมูล GPS/Meter	ป.อ. มาตรา 264, 268 (ปลอมเอกสาร/ใช้เอกสารปลอม)	จำคุกไม่เกิน 3 ปี ปรับไม่เกิน 60,000 บาท	GPS blackout + Meter records

⚠

ข้อสังเกตทางกฎหมาย

⚠

หากผู้ประกอบการกักตุน + ลักลอบส่งออก + หลีกเลี่ยงภาษี อาจโดนหลายฐานความผิดรวมกัน (ความผิดหลายกรรม)

☐
ตรวจสอบว่าเข้าข่าย ความผิดมูลฐาน ตาม พ.ร.บ.ฟอกเงินหรือไม่
☐
ถ้าเข้าข่าย -> ปปง. สามารถยึดอายัดทรัพย์สินได้
☐
กรณีนิติบุคคลกระทำผิด -> กรรมการบริษัทรับผิดด้วย

📚

Chain of Custody

ⓘ

เก็บ Chain of Custody ข้อมูลดิจิทัลตั้งแต่ต้น -> ใช้เป็นพยานหลักฐานในศาลได้

☐
บันทึก Hash (SHA-256) ของไฟล์ GPS ดิบ ณ เวลาที่ได้รับ
☐
บันทึกผู้รับมอบ-ส่งมอบ + วันเวลา
☐
เก็บ Original + Working copy แยกกัน
☐
ใช้ Write blocker เมื่อ copy ข้อมูลดิจิทัล

⛽

วิเคราะห์ราคาน้ำมันไทย — ก่อน / ขณะ / หลังสงครามอิหร่าน

⚠ ข้อมูลราคาน้ำมันรวบรวมจากหลายแหล่ง ณ 27 มี.ค. 2569 — สงครามยังดำเนินอยู่ ราคาอาจเปลี่ยนแปลงรายวัน

🕓 เวลากรุงเทพมหานคร (ICT UTC+7)

00:00:00

ราคาน้ำมันไทย อัพเดตล่าสุด

26 มี.ค. 2569 05:00 น.

มีผลวันที่ 26 มี.ค. 69 เป็นต้นไป

Brent Crude (real-time)

27 มี.ค. 2569 17:37 น.

OilPrice.com — delay 11 นาที

ผู้ประกาศราคา

PTT / บางจาก / Shell

ปรับพร้อมกัน ตามกลไกกองทุนน้ำมัน

ครั้งถัดไปที่อาจปรับ

ติดตามประกาศ สนพ.

ปรับได้ทุกวัน 05:00 น. (ถ้ามีคำสั่ง)

📅

Timeline สงครามอิหร่าน กับ ราคาน้ำมันโลก

ม.ค. 2569 — ก่อนสงคราม

Brent Crude ~$72-75/บาร์เรล | ดีเซลไทย ~33.94 ฿/ลิตร | สถานีน้ำมันปกติ

28 ก.พ. 2569 — สหรัฐ + อิสราเอลโจมตีอิหร่าน

Brent พุ่ง $85→$95 ภายใน 48 ชม. | อิหร่านตอบโต้ขีปนาวุธ/โดรน | ตลาดตื่นตระหนก

ต้น มี.ค. 2569 — อิหร่านปิดช่องแคบฮอร์มุซ

Supply disruption ใหญ่สุดนับแต่วิกฤตน้ำมัน 1973 | Brent ทะลุ $100+ | น้ำมันไทยเริ่มขาดแคลน

15-20 มี.ค. 2569 — วิกฤตน้ำมันไทย

สถานี 81% น้ำมันบางชนิดหมด | นายกฯ ออกคำสั่ง 3/2569 สอบกักตุน | ประชาชนแห่ซื้อ

27 มี.ค. 2569 — ปัจจุบัน (สงครามยังดำเนิน)

Brent $109.95/บาร์เรล (+49%) | WTI $96.24 | โรงกลั่นเร่งผลิต +22% แต่ยังไม่พอ

🌎

ราคาน้ำมันดิบโลก (Brent Crude)

✅

ก่อนสงคราม (ม.ค. 69)

$73.50

USD/บาร์เรล

🔥

ปัจจุบัน (27 มี.ค. 69)

$109.95

USD/บาร์เรล

📈

เปลี่ยนแปลง

+49.6%

เพิ่มขึ้น $36.45

WTI Crude

$96.24

Murban (UAE)

$115.98

Dubai (อ้างอิงไทย)

~$107

⛽

ราคาน้ำมันขายปลีกไทย (บาท/ลิตร)

ชนิดน้ำมัน	ก่อนสงคราม (ม.ค. 69)	ปัจจุบัน (มี.ค. 69)	เปลี่ยนแปลง	สถานะ
เบนซิน 95	43.36	52.06	+8.70 (+20.1%)	🔴
แก๊สโซฮอล์ 95 E10	36.08	44.28	+8.20 (+22.7%)	🔴
แก๊สโซฮอล์ 91 E10	28.64	36.64	+8.00 (+27.9%)	🔴
แก๊สโซฮอล์ E20	35.48	42.98	+7.50 (+21.1%)	🟠
แก๊สโซฮอล์ E85	22.54	28.34	+5.80 (+25.7%)	🟠
🔥 ดีเซล B7	33.94	42.34	+8.40 (+24.7%)	🚨
🔥 ดีเซล B10	33.94	42.34	+8.40 (+24.7%)	🚨
ดีเซล B20	33.44	41.44	+8.00 (+23.9%)	🟠
NGV	18.59	22.59	+4.00 (+21.5%)	🟠

🚨 ดีเซล B7/B10 ได้รับผลกระทบหนักสุด — เป็นเชื้อเพลิงหลักรถบรรทุกขนส่ง ส่งผลกระทบต่อต้นทุนโลจิสติกส์ทั้งระบบ

📊

โครงสร้างราคาดีเซล B7 (บาท/ลิตร)

✅ ก่อนสงคราม (ม.ค. 69)

ราคาหน้าโรงกลั่น24.20

ภาษีสรรพสามิต5.99

กองทุนน้ำมัน0.63

ภาษีมหาดไทย + VAT + อื่นๆ3.12

รวม33.94 ฿

🔥 ขณะสงคราม (มี.ค. 69)

ราคาหน้าโรงกลั่น32.60 (+8.40)

ภาษีสรรพสามิต5.99 (คงเดิม)

กองทุนน้ำมัน0.43 (-0.20)

ภาษีมหาดไทย + VAT + อื่นๆ3.32

รวม42.34 ฿

💡 ข้อสังเกต: ราคาที่เพิ่มขึ้นเกือบทั้งหมดมาจาก ราคาหน้าโรงกลั่น (+8.40 ฿) — ภาษียังคงเดิม กองทุนน้ำมันช่วยชดเชยเล็กน้อย

🚚

ผลกระทบต่อต้นทุนขนส่ง — เชื่อมโยงคดี

🚚

ต้นทุนดีเซลรถบรรทุก/เที่ยว

~3,400 ฿ ~4,230 ฿

สมมติ 100 ลิตร/เที่ยว (+24.7%)

💰

กำไรจากกักตุน/ลิตร

~8.40 ฿

ส่วนต่างราคาก่อน-หลัง

🚗

รถขนน้ำมัน 11,067 คัน

ความจุเฉลี่ย ~20,000 ลิตร/คัน

💰

168,000 ฿

กำไรกักตุน/คัน/เที่ยว
(20,000L × 8.40฿)

💥

1.86 พันล้าน

มูลค่ากักตุนทั้งระบบ
(11,067 × 168,000 ฿)

🌎

ช่องแคบฮอร์มุซ — ทำไมไทยได้รับผลกระทบ

🇪🇷

อิหร่าน

ปิดช่องแคบ

❌

⚓

ช่องแคบฮอร์มุซ

20% น้ำมันโลกผ่านที่นี่
เก็บค่าผ่านทางเป็นหยวน

➡

🇹🇭

ไทย

นำเข้า ~80% จากตะวันออกกลาง
อ้างอิงราคา Dubai Crude

Supply ลด

น้ำมันจากอ่าวเปอร์เซียถูกปิดกั้น ต้องอ้อมแอฟริกา +15 วัน

ราคาพุ่ง

Brent +49.6% ภายใน 1 เดือน ไทยปรับราคาตาม

กักตุน + ส่งออก

ส่วนต่างราคาสูง → แรงจูงใจกักตุน/ลักลอบส่งออกพุ่ง

🔮

คาดการณ์ — 3 สถานการณ์หลังสงคราม

✅

Best Case

• หยุดยิง + เปิดฮอร์มุซ
• Brent กลับ $75-80
• ดีเซลไทย ~34-36 ฿
• ฟื้นตัวใน 2-3 เดือน

⚠

Base Case (น่าจะเป็น)

• สงครามยืดเยื้อ 3-6 เดือน
• Brent ค้าง $95-110
• ดีเซลไทย 40-45 ฿
• กองทุนน้ำมันอุดหนุนจนติดลบ

💥

Worst Case

• สงครามขยายวง (ซาอุฯ/อิรัก)
• Brent ทะลุ $130-150
• ดีเซลไทย 50+ ฿
• ปันส่วนน้ำมัน

📚

แหล่งข้อมูล

• Brent/WTI/Murban: OilPrice.com (27 มี.ค. 2569 real-time)
• สงครามอิหร่าน: Wikipedia — 2026 Iran-Israel conflict
• โครงสร้างราคาน้ำมันไทย: สำนักงานนโยบายและแผนพลังงาน (สนพ.) / EPPO
• ข้อมูลสถานีน้ำมัน: กรมธุรกิจพลังงาน (DOEB) — Fuel-Now
• คำสั่งนายกฯ 3/2569 (20 มี.ค. 2569)
• ข้อมูลทะเบียนรถ: กรมการขนส่งทางบก (DLT)

✓

แผนปฏิบัติ — Action Plan

👥

1. Task Force ร่วม

👮

ตำรวจ

สืบสวน + จับกุม

⛽

ธุรกิจพลังงาน

ข้อมูลคลัง + Meter

💰

สรรพสามิต

ภาษี + หัวจ่าย

🚚

ขนส่ง

ทะเบียนรถ + GPS

📅

2. Timeline ปฏิบัติการ

Phase 1: Data Collection (สัปดาห์ที่ 1-2)

- ขอข้อมูลทะเบียนรถจากกรมการขนส่ง
- ขอข้อมูลผู้ประกอบการจากกรมธุรกิจพลังงาน
- ขอข้อมูล GPS จากบริษัทผู้ติดตั้ง
- ตรวจนิติบุคคลจาก DBD

Phase 2: GPS Analysis (สัปดาห์ที่ 3-4)

- ตั้ง Geofence zones ทุกจุดสำคัญ
- วิเคราะห์ Pattern ปกติ vs ผิดปกติ
- จำแนกเส้นทางตามประเภทผู้ประกอบการ
- ตรวจจับ GPS Gap/Blackout + Night Operation

Phase 3: Cross-check & Comparison (สัปดาห์ที่ 5-6)

- เปรียบเทียบ Baseline vs Crisis period
- Cross-check GPS กับข้อมูล Meter/ภาษี
- ตรวจสอบสต็อกน้ำมัน vs ข้อมูลรถเข้าออก
- สร้าง Network Graph เชื่อมโยงบริษัท-รถ-คลัง

Phase 4: Financial & OSINT (สัปดาห์ที่ 7-8)

- ตรวจธุรกรรมการเงินผู้ประกอบการ
- OSINT + Social Media monitoring
- Satellite imagery verification
- สร้าง Evidence Package

Phase 5: Report & Action (สัปดาห์ที่ 9-10)

- สรุปรายงานสืบสวน
- จัดทำแผนผังความเชื่อมโยง
- เสนอผู้บังคับบัญชา
- ดำเนินการตามกฎหมาย

📊

3. Visualization ที่แนะนำ

🗺

GPS Map Overlay

Plot GPS ลงแผนที่ประเทศไทย
แยกสีตามผู้ประกอบการ
Heatmap จุดจอดนาน
เครื่องมือ: Leaflet.js / Mapbox

🔗

Network Graph

เชื่อมโยง บริษัท-รถ-คลัง-เส้นทาง
ระบุ Nominee / กรรมการซ้อน
Interactive zoom & filter
เครื่องมือ: D3.js / Vis.js

📈

Timeline Chart

เปรียบเทียบ Volume ก่อน/หลัง
Frequency Analysis
Anomaly Detection
เครื่องมือ: Chart.js / ApexCharts

🏆

4. ปัจจัยความสำเร็จ

Must Have

✔
Task Force ร่วม 4 หน่วยงาน
✔
Baseline Period 3 เดือน
✔
GPS + Geofence Analysis
✔
Chain of Custody ตั้งแต่ต้น
✔
Cross-check อย่างน้อย 3 แหล่ง

Nice to Have

☐
Real-time GPS Monitoring (ถ้าได้ access)
☐
AI Anomaly Detection บน GPS data
☐
Automated Cross-check Pipeline
☐
Satellite Imagery Analysis
☐
Blockchain tracking (ถ้าจ่ายด้วย Crypto)